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两车虽然是先发后追的起步，但后车为了安全起见、通常会慢上0.5秒踩下油门踏板。 但秋山延彦出于对前车车技的绝对信任，毫不犹豫地选择了在同一时间弹射而出。 尽管过去24小时里，他已经仔仔细细地研究过AE86起步时的动作了，还是被它骤然迸发的惊人气势震了一下。 “噢噢。” 他情不自禁地微眯了眼，发出两声意义不明的惊叹。 果然，和现在展现在面前的画面一比，86在赛前的那些试跑中已经足够令人惊艳的表现，根本是D计划的下坡手感到游刃有余、分心试车的普通程度。 在最近的距离观察前车加速时的流畅cao作，听着远比普通的4A-G要吵闹得多、高亢得完全不同于涡轮的自然吸气引擎运转声，看着重心压得很低的车头，以及被很好地加固过的车身 …… 是赛用的引擎，改装到专跑公路的D计划下坡车上了吧。 让秋山延彦最感兴趣的，当然不是这部86，而是车手本身。 经过这样大幅度的改装，不难想象86在获得极限提升的同时，极限区域的能容错的误差区域必定会变得更小。 要用一直大脑进行精密分析，再及时用手脚做出正确的判断…… 不但需要极高度的技术和集中力，单就人类身体能承受的极限，是根本不可能做到的。 在顶尖的拉力赛事中，比什么都依赖着车手在瞬间能拿出的紧急判断力，再依靠无数场恶战积累下来的肌rou记忆、进行具体攻略。 “第一个弯位马上要到了。” 秋山延彦喃喃自语着。 作为队长兼数据分析者，他人前运筹帷幄的代价，是精神从昨晚开始就一直紧绷着。 望着前车行云流水的cao控路线，想到自己竟然与水准高到超出常人想象的这样一位对手对决着，他竟然感到了从未有过的悸然。 简直像是重温了一遍他第一次买车、开上山路时的感动呢。 先发的AE86，当然不可能跟心神荡漾的秋山延彦共情。 藤原拓海这时面上的神色，实在是平静到了冷漠的地步。 他就像呼吸般轻松地做出让人目眩神迷的精细cao作，俨然完全进入了自己的领域，根本不像是正身处一场激烈的比赛中。 得到凉介先生‘自由去做’的许可后，他就没有打算要去掩饰自己的实力。 十年前的他去英国闯荡时，并没有像凉介先生那样好的头脑，就连对机械都是一知半解，更不可能凭智谋取胜了。 他之所以在后来掌握那么多理论知识，也只是为了将它们转化为让自己跑得更快的辅助。 ——只要他跑得最快，将两车间拉开的距离够远，那在绝对的技术差距导致的速度优势下，对手就算动用再多的计谋也不可能追得上他。 秋山延彦能清清楚楚地看到，前车的油门踏板一直被果断地踩到尽头，巨大的轰鸣声中，被剧烈压榨的高转速单元让隐藏的马力骤然得到释放。 好像只是转瞬之间，第一个弯位就到了。 “好了，”已经为了把控过弯的速度，而不得不提前制动的秋山延彦下意识地屏住了呼吸，死死地盯着AE86的车尾，等着象征制动的尾灯亮起：“就让我看看群马下坡No.1的超级王牌的实力吧——唔！” 秋山延彦瞳孔骤然紧缩。 明明已经到那个位置了，86竟然还不制动吗？！ 虽然对秋山延彦差点被惊得瞬停的心跳一无所知，藤原拓海还是充分地满足了后车的心愿。 在只跑过两晚的定峰山路上，他虽然还没有摸索到理论上的最佳制动点，但不管是制动的力度、地点、还是时间，都绝对不是在这里跑了上千次的秋山延彦能想象的程度。 轻描淡写地以100 km/h的速度切入弯道的瞬间，AE86的刹车灯才姗姗来迟地亮起。 要想进入被称为绝对平衡的四轮漂移状态，入弯时的制动精准度毫无疑问是最重要的。 在秋山延彦和位于第一个弯位处等待的观众们如痴如醉的注视中，车手敏锐的右脚一脚踩下，不多不少正好是让车轮不进入抱死状态的临界值。 快速而果断的减速，不仅确保了车轮抓地力在减速上得到了最有效的利用，而且制动的距离和时间上的损失，都被缩短到了极点。 车身骤然打横，藤原拓海的双脚细腻地通过控制油门开度的控制，指引着车头的方向同时，也维持了漂移中的极高速度。 跟趾和换挡的动作几乎是同时被完成，一直放松地扶在方向盘上的右手朝左侧进行了微不可查的修正。 仿佛上一刻才杀到弯道、下一刻那带着刹车力度的黑白的车尾，就在“吱嘎——”的尖锐刺耳的胎噪声中侧滑着猛然甩向外侧护栏，溅起了满地的碎石残叶！ “唔啊啊啊啊——！” “是要撞上来了吧！！！快躲开啊！！！” “天啊！” 即使再信任着秋名86的技术，但在亲眼看着超高速的铁块朝自己毫不留情地冲袭过来时，先前只屏着呼吸呆看的观众们，本能地尖叫着朝后退开！ 不管是覆在路面上的碎石还是薄灰，向来被车手视作导致抓地力变得不可捉摸、充满危险的阻碍。 藤原拓海当然不可能无视这点。 与其胆战心惊地减速通过，或者冒险加速、然后随时可能陷入打滑或者转向不足的沮丧境地……倒不如一开始就主动漂起来，牺牲少量的速度，将它变成可以被他精确控制的转向过度。 --